（接上期）

        在前面的内容里，我谈到了Better Place的失败和Tesla (特斯拉)的成功。Better Place虽然已经不再运营，但是以色列仍然伫立着的充电站，似乎提醒着人们它曾经的辉煌与后来的失败。然而对于特斯拉来说，尽管目前的成长速度仍未达到预期目标，但是在美国，它依然继续发展与进步。2014年特斯拉全球销售预计50000辆，但实际只售出35 000辆。2015年的预计销售目标是达到55000辆。

目前，特斯拉在中国的关注度似乎有所下降，虽然销售量有所增长，但是并没有像很多人预计的那样大卖。2014年特斯拉在中国的销售量为5000多辆，远低于预期目标。因此，特斯拉公司正在采取措施，重新定位并评估在中国的市场战略。特斯拉的目标是，到2025年在中国市场的销售总量达到50万辆。也就是说，希望经过10年的时间，特斯拉的销售总量达到2014年的100倍，这将是一个很大的跨越。这些年来市场和消费需求变化多样、成效喜人，惊喜的事情时有发生。以“苹果”产品为例，2007年1月前有谁听说过苹果手机呢？迄今为止，仅仅8年半 的时间，它已经变得几乎无人不晓。所以，未来的变化我们无法预测。

       没人能够预测，到2025年，混合动力汽车、纯电动汽车以及插电式电动汽车在全球汽车市场中的占比，但我们唯一能够确认的是，这些电动汽车在未来市场中的占有率一定比现在大得多。另外，除了车辆本身及电池技术的影响因素外，电动汽车市场份额的增长还有赖于基础设施及培训服务的完善及提高。若想在短时间内推进电动汽车的市场占有率，基础设施与培训服务也必须迎头赶上。

基础设施

        美国交通基础设施的改变经历了150年的发展。19世纪土路铺设铁轨形成铁路；20世纪出现水泥、沥青路面的道路；作为基础设施的充电装置，大约出现在21世纪早期。

许多人认为，消费市场接受电动汽车有两大主要障碍：车辆价格以及对续航里程的担忧。其中，车辆价格将随着销售量的增长进一步降低，这一趋势美国市场中的混合动力汽车体现得尤为明显。混合动力汽车在进入市场初期受到了电池技术的影响，然而，它不需要为充电建立外部基础设施，其研发过程已在消费者购买之前全部完成。实际上，混合动力汽车自2004年开始，就已在美国市场中稳步增长。人们对电动汽车续航里程的担忧，只能通过高效能、长距离电池技术的出现，以及便利完善的充电设施等来逐步消除。那么，这需要多长时间呢？这一点很难预测，也非常复杂。

      电动汽车与充电站的情况，类似于人们讨论鸡与蛋的来历，到底应该先发展哪一个呢？应该这样解释，电 动汽车需要充电站，而充电站需要足够多的电动汽车来维持其运转并从中获利。因此，电动汽车及充电站这两方面应该同步发展、共同促进。同步发展则意味着发展的双方都需要冒风险，但是，美国在这方面的经验表明，当电动汽车成为主流车型时，市场风险才是最小的。

      我们知道，充电基础设施的发展需要投资、开放标准，也需要政府等方面的支持。对于投资者来说，由于不知道电动汽车是否能稳定增长并带来持续收益，所以充电站的建立需要冒一定风险。因此，只有当电动汽车的销售量增长到一定程度时，人们对续航里程的担忧才有可能消除。

除了车辆价格及续航里程外，另一个困扰人们购买纯电动汽车或插电式电动汽车的因素是快速充电技术的发展。目前人们喜欢跟随潮流，每年或每两年更换一部智能手机。但是，对于汽车，人们是不是也愿意在3年左右的周期里淘汰呢？我的看法是：目前，在电动汽车所需的技术进步及设施建设方面做出的投入，远远不可能让电动汽车的淘汰速度比传统内燃发动机车辆还要快。

电动汽车技术的进步涉及到高能电池的开发利用。通过这些年的发展，已经出现了更长续航能力的充电电池，有人甚至梦想着电池最大续航里程达到800千米。目前，最长续航里程的电池可以达到充电后行驶430千米。因此，当电动汽车行驶里程在可预测的范围内，而且驾驶员了解充电站的位置分布时，人们对续航里程的担忧就已经不再是关键问题。

        在美国，人们普遍认为电动汽车会继续生存并发展下去。尽管电动汽车的销售并不如制造商们期待的那样多、那样好，但是电动汽车的销量及车型种类一直在稳步提升和增加。当前，美国道路上大约有近30万辆电动汽车在行驶，这一数量与奥巴马总统希望的，到2015年达到100万辆的目标相距甚远。虽然没有达到总统预期目标，但是电动汽车已经不像以前那样稀缺和少见了。

         图9与图10为大家呈现了插电式混合动力汽车和混合动力汽车在美国的销售情况。在插电式混合动力汽车销售方面，这里仅指在美销售的时速高于60英里(1英里=1.609千米)的全尺寸车型。插电式电动汽车(包括混合动力汽车在内)的销售自2010年12月一直呈现加速上升的势头(个别月份的波动除外)。日产Leaf及雪佛兰Volt销售时间最长、销量最大。位居销量第2位的是特斯拉S以及普锐斯PHV车型。这4种车型占全美电动汽车总销量的75%。混合动力汽车在美国的销售状况按车型引入市场的先后顺序排列，图10显示了1999-2014年间美国市场部分混合动力汽车部分车型的销量。由于联邦政府及部分州政府推出的税收奖励政策，混合动力汽车在2005年出现了销售高潮。自2000年丰田普锐斯入市以来，其销量一直占据着混合动力汽车榜首的位置。2008-2011年经济萧条期汽车整体销量下降，2013年受到经济复苏、燃油价格上涨、CAFé新法规等因素影响，混合动力汽车的销售又出现增长势头。

图1 部分插电式混合动力汽车在美国的销售情况

图2 部分混合动力汽车在美国的销售情况

（未完待续）